«АвтоВАЗ» анонсировал амбициозные планы по расширению программы подписки на свои автомобили, уделяя особое внимание сегменту такси. Предложение, включающее Lada Vesta, а в перспективе Granta и Largus, на первый взгляд выглядит привлекательно. Но если приглядеться повнимательней…
Автопроизводитель планирует установить фиксированную ежемесячную плату в 40 тысяч рублей за Vesta. В годовой договор войдет: лимит пробега в 30 тысяч километров, полный пакет услуг – от ОСАГО и каско до техобслуживания и сезонной смены шин. Водителю останется лишь заправлять автомобиль. Однако при ближайшем рассмотрении, для водителей такси и таксопарков это предложение может оказаться не просто невыгодным, но и крайне рискованным.
Ключевой камень преткновения – лимит пробега. 30 тысяч километров в год – это цифра, которая для обычного частного автовладельца может быть вполне приемлемой. Но для автомобиля, используемого в такси, это ничтожно мало. Средний пробег такси в крупных городах составляет от 5 до 10 тысяч километров в месяц, а иногда и больше. Таким образом, годовой лимит в 30 тысяч километров будет исчерпан уже через два-три месяца интенсивной работы.
Что произойдет после превышения лимита? «АвтоВАЗ» пока не раскрывает детали, но мировая практика подписок на автомобили предполагает либо существенные штрафы за каждый километр сверх нормы, либо необходимость досрочного расторжения договора с соответствующими финансовыми потерями. В любом случае, это приведет к значительному удорожанию эксплуатации автомобиля, сводя на нет всю предполагаемую выгоду от подписки.
Даже если предположить, что «АвтоВАЗ» разработает специальные условия для такси с увеличенным лимитом пробега, это неизбежно повлечет за собой повышение ежемесячной платы. И тогда возникает вопрос: будет ли такая подписка конкурентоспособна по сравнению с традиционными схемами приобретения или аренды автомобилей, которые уже давно отработаны в таксомоторной отрасли?
Поэтому несмотря на кажущуюся привлекательность предложения «АвтоВАЗа», для сегмента такси оно выглядит скорее как маркетинговый ход, чем реальное решение проблем. Ограниченный пробег делает эту программу практически непригодной для профессионального использования, превращая потенциальную выгоду в скрытые убытки. Прежде чем массово внедрять подписку в такси, необходимо пересмотреть условия, адаптировав их к реалиям интенсивной эксплуатации, иначе инициатива рискует остаться невостребованной.
